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O xulgado finaliza a investigación sobre o accidente do Alvia e dirixe a causa contra o maquinista e un cargo de ADIF

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03 Diciembre 2018
O xuíz decretou no auto emitido hoxe o sobresemento provisional e arquivo da causa respecto aos outros cinco investigados –o director de Circulación de Renfe, o xerente da área de Seguridade na circulación do Noroeste de ADIF e tres técnicos de Ineco-.
Con respecto ao maquinista, o maxistrado indica no auto que “as dilixencias practicadas permiten concluír que a causa directa, inmediata, e que decididamente desencadeou o desgraciado accidente foi o exceso de velocidade derivado dunha condución neglixente”. Lembra o instrutor que “o tren entra no túnel que precede á curva a unha velocidade de 195 Km/h e descarrila a unha velocidade de 179 Km/h cando a máxima permitida era de 80”. O maxistrado acordou que a causa se siga contra o maquinista do tren e o director de Seguridade na Circulación de ADIF no momento de posta en funcionamento da liña por se os feitos que lles imputa fosen constitutivos de oitenta delitos de homicidio e de 144 de lesións por imprudencia grave profesional.

A responsabilidade de tal exceso de velocidade, segundo sinala no auto, reside “de forma activa e directa na imprudencia do maquinista froito dunha condución desatenta ás circunstancias da vía e á súa sinalización, motivada á súa vez por unha chamada do interventor que se prolonga máis do estritamente necesario”. Esa conversa telefónica, segundo o instrutor, foi o factor que levou ao maquinista “a perder as referencias da vía que habitualmente lle indicaban a necesidade de reducir a velocidade ante a proximidade da estación”.



O maxistrado conclúe tamén que á “vista da ratificación dos peritos pódese inferir que, ademais da imprudencia grave do maquinista do tren, existen indicios suficientes para estimar que, polo menos por parte de ADIF, non se fixo todo o posible para mitigar o risco que finalmente desembocou no resultado producido”.

O tren estaba equipado con sistema de ASFA Dixital e con sistema ERTMS/ ECTS, aínda que este último se desconectara da estrutura desde o 23 de xuño de 2012 por decisión do director de Seguridade na Circulación de ADIF, o investigado Andrés C. L., “quen a instancia de Renfe autorizou esta desconexión sen previamente realizar unha avaliación do risco que tal acto puidese comportar para a seguridade na circulación”, indícase na resolución.

Para o maxistrado, “podemos discrepar respecto das medidas que se puidesen adoptar de terse realizado a avaliación dese risco, mesmo podemos discutir que nivel de risco sería admisible ou aceptable neste caso dada a variedade de criterios ou métodos que propoñen os peritos, pero o que desde logo non podemos discutir é que a curva representaba un risco en si mesma, que ese risco fora detectado pola propia UTE Lavos e por Ineco, que fora comunicado a ADIF explicitando as limitacións do subsistema fornecido para mitigar ou conxurar devandito risco e que, finalmente, por parte de ADIF nada se fixo para avaliar e reducir este risco a parámetros de tolerancia conforme ás esixencias das normas CENELEC. Por tanto, todos cumpriron co seu deber excepto quen, en última instancia, tiña a capacidade de decidir como xestionar o risco de descarrilamento na curva por exceso de velocidade, que finalmente foi a causa directa e inmediata do accidente”.

Na resolución notificada hoxe conclúese que “existen indicios suficientes para concluír que a Dirección de Seguridade na Circulación de ADIF, a quen en principio compete o labor de avaliar os riscos inherentes á circulación, non cumpriu co devandito labor xerando e tolerando unha situación de risco que finalmente cristalizou no accidente que custou a vida e a saúde a múltiples usuarios o pasado 24 de xullo de 2013”. Neste sentido, destaca o xuíz que a persoa en quen o Consello de Administración delegara dita competencia, a pesar de ter coñecemento da situación de risco en virtude dos informes remitidos pola UTE e por Ineco á súa dirección, “non consta que faga ou ordene medida algunha destinada a avaliar e xestionar este risco, asumindo por iso unha posición de garante que lle fai en principio responsable a título de autor dos delitos de homicidio e lesións por imprudencia grave en que finalmente se concretou o risco tras producirse o descarrilamento do tren”.

“ADIF non cumpriu co seu deber tolerando a exportación do risco ao maquinista sen efectuar unha previa valoración integral da liña que protexese aos usuarios fronte ao posible fallo humano, o que, en termos de contribución causal ao resultado, equipara este incumprimento á imprudencia do maquinista”, indícase na resolución.

Desta forma, o titular do Xulgado de Instrución nº3 de Santiago dá por finalizada a instrución e acorda a continuación das dilixencias polos trámites do procedemento abreviado, por se os feitos imputados ao maquinista e ao director de Seguridade na Circulación de ADIF no momento dos feitos fosen constitutivos de oitenta delitos de homicidio e 144 de lesións por imprudencia grave profesional. O xulgado dá agora traslado ao Ministerio Fiscal e ás acusacións particulares persoadas para que no prazo de dez días formulen escrito de acusación, solicitando a apertura de xuízo oral ou o sobresemento da causa, sen prexuízo de que excepcionalmente poidan solicitar a práctica de dilixencias complementarias que se consideren imprescindibles para formular a acusación. Acórdase así mesmo o sobresemento provisional e arquivo da causa respecto dos outros cinco investigados. O auto non é firme, xa que contra el cabe recurso, ante o propio xulgado e a Audiencia Provincial.​

El juzgado finaliza la investigación sobre el accidente del Alvia y dirige la causa contra el maquinista y un cargo de ADIF

El magistrado acuerda que el procedimiento se siga contra el conductor del tren y el director de Seguridad en la Circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento de la línea

El juez instructor entiende que hay indicios para considerarlos culpables de ochenta delitos de homicidio y 144 de lesiones por imprudencia grave profesional

El Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela ha finalizado la investigación del accidente del tren Alvia ocurrido el 24 de julio de 2013 en la capital gallega. El magistrado ha acordado que la causa se siga contra el maquinista del tren y el director de Seguridad en la Circulación de ADIF en el momento de puesta en funcionamiento de la línea por si los hechos que les imputa fuesen constitutivos de ochenta delitos de homicidio y de 144 de lesiones por imprudencia grave profesional. El juez ha decretado en el auto emitido hoy el sobreseimiento provisional y archivo de la causa respecto a los otros cinco investigados –el director de Circulación de Renfe, el gerente del Área de Seguridad en la Circulación del Noroeste de ADIF y tres técnicos de Ineco-.

Con respecto al maquinista, el magistrado indica en el auto que "las diligencias practicadas permiten concluir que la causa directa, inmediata, y que decididamente desencadenó el desgraciado accidente fue el exceso de velocidad derivado de una conducción negligente". Recuerda el instructor que "el tren entra en el túnel que precede a la curva a una velocidad de 195 Km/h y descarrila a una velocidad de 179 Km/h cuando la máxima permitida era de 80". La responsabilidad de tal exceso de velocidad, según señala en el auto, reside "de forma activa y directa en la imprudencia del maquinista fruto de una conducción desatenta a las circunstancias de la vía y a su señalización, motivada a su vez por una llamada del interventor que se prolonga más de lo estrictamente necesario". Esa conversación telefónica, según el instructor, fue el factor que llevó al maquinista "a perder las referencias de la vía que habitualmente le indicaban la necesidad de reducir la velocidad ante la proximidad de la estación".

El magistrado concluye también que a "la vista de la ratificación de los peritos se puede inferir que, además de la imprudencia grave del maquinista del tren, existen indicios suficientes para estimar que, al menos por parte de ADIF, no se hizo todo lo posible para mitigar el riesgo que finalmente desembocó en el resultado producido".

El tren estaba equipado con sistema de ASFA Digital y con sistema ERTMS/ECTS, si bien este último se había desconectado de la estructura desde el 23 de junio de 2012 por decisión del director de Seguridad en la Circulación de ADIF, el investigado Andrés C.L., "quien a instancia de RENFE autorizó dicha desconexión sin previamente realizar una evaluación del riesgo que tal acto pudiera comportar para la seguridad en la circulación", se indica en la resolución.

Para el magistrado, "podemos discrepar respecto de las medidas que hubieran podido adoptarse de haberse realizado la evaluación de ese riesgo, incluso podemos discutir qué nivel de riesgo sería admisible o aceptable en este caso dada la variedad de criterios o métodos que proponen los peritos, pero lo que desde luego no podemos discutir es que la curva representaba un riesgo en sí misma, que ese riesgo había sido detectado por la propia UTE LAVOS y por Ineco, que había sido comunicado a ADIF explicitando las limitaciones del subsistema suministrado para mitigar o conjurar dicho riesgo y que, finalmente, por parte de ADIF nada se hizo para evaluar y reducir este riesgo a parámetros de tolerancia conforme a las exigencias de las normas CENELEC. Por tanto, todos han cumplido con su deber excepto quién, en última instancia, tenía la capacidad de decidir cómo gestionar el riesgo de descarrilamiento en la curva por exceso de velocidad, que finalmente fue la causa directa e inmediata del accidente".

En la resolución notificada hoy se concluye que "existen indicios suficientes para concluir que la Dirección de Seguridad en la Circulación de ADIF, a quién en principio compete la labor de evaluar los riesgos inherentes a la circulación, no cumplió con dicho cometido generando y tolerando una situación de riesgo que finalmente cristalizó en el accidente que costó la vida y la salud a múltiples usuarios el pasado 24 de julio de 2013". En este sentido, destaca el juez que la persona en quien el Consejo de Administración había delegado dicha competencia, a pesar de tener conocimiento de dicha situación de riesgo en virtud de los informes remitidos por la UTE y por Ineco a su dirección, "no consta que haya hecho u ordenado medida alguna destinada a evaluar y gestionar dicho riesgo, asumiendo por ello una posición de garante que le hace en principio responsable a título de autor de los delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave en que finalmente se concretó dicho riesgo tras producirse el descarrilamiento del tren".

"ADIF no cumplió con su deber habiendo tolerado la exportación del riesgo al maquinista sin efectuar una previa valoración integral de la línea que protegiese a los usuarios frente al posible fallo humano, lo que, en términos de contribución causal al resultado, equipara dicho incumplimiento a la imprudencia del maquinista", se indica en la resolución.

De esta forma, el titular del Juzgado de Instrucción nº3 de Santiago da por finalizada la instrucción y acuerda la continuación de las diligencias por los trámites del procedimiento abreviado, por si los hechos imputados al maquinista y al director de Seguridad en la Circulación de ADIF en el momento de los hechos fuesen constitutivos de ochenta delitos de homicidio y 144 de lesiones por imprudencia grave profesional. El juzgado da ahora traslado al Ministerio Fiscal y a las acusaciones particulares personadas para que en el plazo de diez días formulen escrito de acusación, solicitando la apertura de juicio oral o el sobreseimiento de la causa, sin perjuicio de que excepcionalmente puedan solicitar la práctica de diligencias complementarias que se consideren imprescindibles para formular la acusación. Se acuerda asimismo el sobreseimiento provisional y archivo de la causa respecto de los otros cinco investigados. El auto no es firme, ya que contra él cabe recurso, ante el propio juzgado y la Audiencia Provincial.

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